トラ23000形、トラ35000形の改造により、紙の原料となるチップ（原木を粉砕した木片）輸送用の貨車で昭和39年（1964）から2436両が製造され、小さなチップを効率よく積載するため、木製のあおり戸上部に金網の柵（黄緑6号）を継ぎ足した構造で積載可能容積が大きいのが特徴です。
また、降雨時にはチップが濡れると水分を吸って重くなり、また飛散を防ぐために雨除けシートを被せた状態で運行もされました。
主な特長 ● もっともポピュラーなトラ35000改造の4段カゴ仕様の、北海道を除く全国（晩年には北海道にも転属）で活躍したタイプを製品化。
● チップ積載＋雨除けカバーを掛けた状態を再現。
● 2両セット管理局名「新」、常備駅「直江津」「来迎寺」、8両セット管理局名「盛」、常備駅「盛岡（タ）」、車番等を美しく再現。
　

● プラ成形技術の特長を活かした異径胴の車体形状を忠実に再現 ● 手すりや台枠、パイピングなどの車体各所のディテールをリアルに再現 ● 車体色やロゴなどを美しく再現 ・グリーンとグレーのツートンカラーの車体色が特徴の日本石油輸送色 ・近年の仕様である「ENEOSマーク」を印刷で表現(エコレールマーク付) ● ナンバー、車体表記、ロゴマークを印刷でリアルに再現 ● 実車同様に小径車輪を採用

● プラ成形技術の特長を活かした異径胴の車体形状を忠実に再現 ● 手すりや台枠、パイピングなどの車体各所のディテールをリアルに再現 ● 車体色やロゴなどを美しく再現 ・グリーンとグレーのツートンカラーの車体色が特徴の日本石油輸送色 ・近年の仕様である「ENEOSマーク」を印刷で表現(エコレールマーク付) ● ナンバー、車体表記、ロゴマークを印刷でリアルに再現 ● 実車同様に小径車輪を採用

本製品はディスプレイ用の完成品モデルです。
走行させるには別売オプションの取り付けが必要です。
品番69001:T-Evolution用走行化パーツキット（φ10.5プレート車輪）（※1輌分入） 品番05002:コアレスパワートラック26P（φ10.5プレート車輪）（※1個入）

●タキ3000を新規製作で再現 ●タンク体上部のドームは縁が角張った形状を再現 ●管理番号と識別標識を印刷済み ●TR41形台車を新規製作で再現 ●タンク側面にあるハシゴやタンク上部のランボードは別パーツで再現 ●車番は印刷済み ●黒色車輪採用

●1968〜1985年で活躍した特急鮮魚貨物列車を再現 ●実物通りの長大編成を再現する為の増結3両セット ●レサ10000形を新規製作で再現 ●車番は選択式で転写シート対応(基本セット付属品を使用) ●側面手すりの黒色を印刷で再現

●1968〜1985年で活躍した特急鮮魚貨物列車を再現 ●レサ10000形とレムフ10000形を新規製作で再現 ●レムフ10000形は両側のテールライト常点灯基板装備 ●レムフ10000形は両側にダミーカプラー装着可能 ●レムフ10000形はトイレ流し管・ステップなど別部品付属 ●レムフ10000形の荷物室側ダミーカプラー付属 ●レムフ10000形の車掌室室内灯白色LEDによる点灯 ●側面手すりの黒色を印刷で再現 ●車番は選択式で転写シート付属 ●新集電システム採用(レムフ10000形のみ)

・「大牟田行き貨物列車」などの専用列車にも使用されるコキ200のJRFマークのない外観を再現して製品化 ・20ftコンテナ2個の積載に最適なコンテナ貨車 ・JRFマークが撤去された近年の形態を再現 ・鮮やかな赤の塗色が映える台枠(フレーム)をリアルに再現 ・台枠内側のパイピングを実車のイメージ通り細密かつ的確に再現 ・パッケージの中敷はコンテナ積載/無積載に対応 ・付属品・・・手スリ・ハンドル×2両分

・パンタグラフ1基装備、静電アンテナが設置された交流区間制御車兼用の1201番を製品化 ・所属表記が「近キト」、台車がグレーになった近年の姿 ・双頭式連結器を模したダミーカプラーを装着 ・様々な車種との併結を考慮し、ゴムタイヤ無し仕様の動力台車を装着

・スユ15形のうち、前期型量産車（2002〜2018）がプロトタイプ ・所属表記は「門モシ」、東海道・山陽本線や九州地区の郵便・荷物列車に好適 ※走行には別途機関車が必要です

●ダイキャスト製シャーシとプラ製あおり戸により重量感のある仕上がり ●退色をイメージし、あおり戸内側の茶色味を3両で作り分け ●各種表記は戦後の姿（側面台枠に「日本国有鉄道」標記）がモチーフ ※部品共用のため、妻面形状など一部実車と異なります ※本製品に動力車は含まれません。
走行には別途機関車が必要です

・あおり戸内側にコイル固定用の受台部品を取付 ・管理局表記は「千・北鹿島駅常備」。
記された位置が異なる3両を同梱 ・コイル部品は付属しません ※走行には別途機関車が必要です

・A3287（2008年7月発売）を基にしたバリエーション製品 ・山手電車区に所属し、主に軌道検測車の牽引に使用されていた3両の中から2両をセレクト ・保安表記が「P、B、SN、C」および「ATC100」で、各所のHゴムがライトグレーの1990年代前半の姿 ・同時生産予定の「A0301 マヤ34-2002 近代化更新改造車」と組み合わせが好適

・東海道線、北陸本線などで見られたタンク貨車を製品化 ・上部ハッチは開閉可能 ※走行には別途機関車が必要です ※部品共用のため一部実車と異なります

昭和32年に初代ワム80000形が国鉄大宮工場で3両製造されました。
その後改良を加えた試作車5両が製造(80000~80004)され、初代ワム80000はワム89000形に改番されています。
昭和35年から量産車が登場(80100~)しましたが、荷役のやりやすさ、あるいは最高速度の変更等により改良・改造が進められ昭和46年までに17601両が製造されました。
昭和50年よりワム80000の増備が再開されましたが、軸距を260mm延長し5300mに拡大して走行安定性向上を目的に加えられた280000番台が登場しました。
大型の板ガラスを輸送するために14両が(581000~581013)改造され屋根上にスライド式の扉が増設されました。
JR貨物広島工場所属のワム80000は部品輸送用に配給列車に使用されています。
モスグリーンに塗装されています。
・側面扉(中央2枚)開閉可能 ・それぞれ車番違いの車両をセット モスグリーンの車体にSUPPLY LINEのレタリング ■JR貨物広島工場所属のワム80000 ■屋根は白色塗装 ■側面扉は開閉可能 ■反射板部品付属 ※走行には別途機関車が必要です 編成図　A3565ワム80000-285733ワム80000-284693ワム80000-285766ワム80000-283430ワム80000-288196ワム80000-287936 付属品 反射板

・2両だけ製造されたタキ9550を製品化 ・実車に則して、ナンバーの位置、常備駅などを車両毎に作り分け ・最後部を引き締める反射板部品付属 ・タンク体バンドディテールは一部省略されます ※走行には別途機関車が必要です  

・A2087（2006年11月発売）を基にしたバリエーションモデル ・ホキ3121、ホキ3132は中央に社紋が直接描かれたグループ ・ホキ3224は車体左寄りに社紋板が取り付けられたグループ ※部品共有のため一部実車と異なります ※走行には別途機関車が必要です

●多くのご要望にお応えし、薄幸の大型ボギー冷蔵車「レキ1」をプラ製品で初めて製品化 ●側面下部、台枠部分に「日本国有鉄道」が標記された1950年代の姿 ●当時の資料を基に、妻面下部の「側ブレーキてこ位置表示票」が標記されていない姿で製品化 ●ナンバー違いの2両をセット

・昭和40年代以降に余剰車より改造された国鉄の事業用車から2両をセレクト ・鳥栖レールセンターのオヤ10 3は工事用宿泊車として九州で活躍 ・長町貨車区のオヤ33 53は電気機関車教習車として東北地方を巡回 ※部品共用のため一部実車と異なります ※テールライトは点灯しません

●美祢線・小野田線で活躍した小野田セメント所有車を製品化 ●石灰石の積車状態を再現できる部品を取付済。
外して空車状態も再現可能 ●上部手すりが撤去された晩年の姿

・昭和40年代以降に余剰車より改造された国鉄の救援車から2両をセレクト ・松山気動車区のオエ61 23は元客室部分まで増設された側窓保護棒を印刷で再現 ・岡山客車区のオエ61 601は青色のまま残された車体色が特徴 ※部品共用のため一部実車と異なります ※テールライトは点灯しません

●国鉄ホッパー車の代表形式ホキ2500の内、車体下部に並ぶ円盤が特徴的な初期型を製品化 ●石灰石の積車状態を再現できる部品を取付済。
外して空車状態も再現可能 ●常備駅標記は「奥多摩駅常備」を印刷 ●ホキ2507のみ「高麗川駅臨時常備」も印刷

・ホキ4200（石灰石用）とホラ1（セメント用）の2種をセット ・所有者が三井鉱山株式会社に変わった後の姿 ・ホラ1は上面カバー撤去後の姿 ・最高速度65km/hを示す黄帯付 ・車体ナンバーの周囲に最高速度制限を示す枠囲み付 ・積荷パーツ付で積車/空車どちらも再現可能 ※走行には別途機関車が必要です ※部品共用のため一部実車と異なります

●日本の鉄道史において特筆される異色の大型軍用有蓋貨車をプラ製品で初の製品化 ●点対称の位置に大型の扉が設置された独特のボディ ●各種標記は登場直後の姿(側面下部、台枠に「車籍　鉄道省」標記あり)がモチーフ ※部品共用のため、一部実車と異なります ※本製品に動力車は含まれません。
 走行には別途機関車が必要です。

・タキ49984のみTR209台車。
他はTR41台車 ・車両毎に異なる車番、社紋、社名の位置の違いを実車に則して 作り分け ※走行には別途機関車が必要です  

・ 全車TR41台車。
タキ19924、タキ29914にスポーク車輪を取り付け ・ 車両毎に異なる車番、社紋、社名の位置の違いを実車に則して作り 分け ※走行には別途機関車が必要です  

・ワキ800は扉の開閉可能。
TR209台車装備 ・全車国鉄乗入対応 ※走行には別途機関車が必要です

・1960年代、現在規格より小型の国鉄第一種コンテナに対応した5個積時代を再現 ・側面に管理局「東」、常備駅「汐留駅常備」を印刷 ・A3158/59・コキ10000系コンテナ車の長編成化に好適 ・K0001・国鉄旧規格コンテナ積載可能（別売） ※走行には別途機関車が必要です

・A0300（2012年1月出荷）を基にしたバリエーション製品 ・「白マヤ」と呼ばれて親しまれていたマヤ34-2002の近代化更新改造後の姿 ・各部の仕上げについて再検証を行いよりリアルな姿に ・検査表記が「4-4」だった更新改造当初。
1990年代前半の姿 ・A3290 クモヤ143 2両セットとの組み合わせが好適 ※走行には別途機関車が必要です

・A0300（2012年1月出荷）を基にしたバリエーション製品 ・「白マヤ」と呼ばれて親しまれていたマヤ34-2002の近代化更新改造後の姿 ・各部の仕上げについて再検証を行いよりリアルな姿に ・検査表記が「4-4」だった更新改造当初。
1990年代前半の姿 ・A3290 クモヤ143 2両セットとの組み合わせが好適 ※走行には別途機関車が必要です